弊社のブレーキ付モータは、従来の標準効率モータからプレミアム効率モータへのモータの変更に伴い、ブレーキ仕様も変更になりました。
ブレーキ付の標準効率モータなどを、ブレーキ付のプレミアム効率モータに交換、変更してご使用される場合、組合せのブレーキ特性の違いから注意が必要な場合があります。
プレミアム効率（ＩＥ３）モータに組み合わされるブレーキ
プレミアム効率モータのシリーズでは新しい形式のブレーキを組合せています。
機械式ブレーキの特性の一つ「ブレーキの動作遅れ時間」があることで、ご使用の機器の停止位置などに差が出る場合があります。
下記にプレミアム効率モータのブレーキと従来のブレーキとの相違点をまとめましたので、ご案内いたします。
１．新形式になりました。
新しくブレーキ形式末尾が”Ｅ”の形式となります。
ブレーキ形式
例）プレミアム効率３相モータ０．７５ＫＷ用 ： ＦＢ－１Ｅ
（標準効率）３相モータ０．７５ＫＷ用 ： ＦＢ－１Ｄ
２．ブレーキのラインナップに追加があります。
１．１ＫＷ用、３．０ＫＷ用ブレーキを追加いたしました。
プレミアム効率３相モータ用ブレーキ形式
１．１ｋＷ用 ： ＦＢ－１ＨＥ
３．０ＫＷ用 ： ＦＢ－４Ｅ
３．インバータ用プレミアム効率（ＩＥ３）モータ搭載のブレーキが同容量のプレミアム効率モータ搭載のものと共通になります。容量が同じ場合、どちらのモータも同じ形式のブレーキが搭載されます。
例）０．７５ＫＷの場合
インバータ用プレミアム効率３相モータのブレーキ： ＦＢ－１Ｅ
プレミアム効率３相モータのブレーキ ： ＦＢ－１Ｅ
従来について）
今までの標準効率（ＩＥ１）の場合、同じ容量のインバータモータのブレーキは、１容量（１枠）大きいブレーキが組み合わされていたことからの変更となりました。
例）０．７５ｋｗの場合
標準効率３相モータのブレーキ ： ＦＢ－１Ｄ
インバータ用モータのブレーキ ： ＦＢ－２Ｄ
（ＦＢ－２Ｄは １．５ＫＷの標準効率３相モータ用のブレーキ）
４．ブレーキ特性の変更について。
４－１．プレミアム効率モータ搭載のブレーキの動作遅れ時間。
電源を切ってからブレーキがブレーキトルクを発生するまでのタイムラグ、「動作遅れ時間」が長くなります。
普通制動回路（モータとの同時切り回路）での遅れ時間は下記例のように長くなります。
そのため、電源を遮断してからモータの停止までの時間が伸びることとなり、機器の停止位置がずれることとなりますので、ご確認ください。
例）動作遅れ時間の比較
普通制動回路（同時切り） 急制動回路
ＦＢ－１Ｅ ０．２５～０．４５秒 ０．０１～０．０３秒
ＦＢ－１Ｄ ０．２ ～０．３ 秒 ０．０１～０．０２秒
ＦＢ－５Ｅ １．１ ～１．３秒 ０．０２～０．０４秒
ＦＢ－５Ｂ ０．４ ～０．５秒 ０．０１～０．０２秒
ＦＢ－１０Ｅ １．８～２．０秒 ０．０２～０．０４秒
ＦＢ－１０Ｂ１ １．０～１．１秒 ０．０２５～０．０４秒
対応方法例）
プレミアム効率モータのブレーキに変更して、機器の停止位置がずれてしまう場合には、次のような方法で改善することができます。
①停止指令の検出用センサー等の位置の再調整
停止指令（電源オフ）のタイミングを早めることでの対応
②普通制動回路の別切回路への変更
動作遅れ時間を短くできるため、従来との差を小さくすることができます。
参考）普通制動（別切り回路）の動作遅れ時間
ＦＢ－１Ｅ ０．１５～０．２５秒
ＦＢ－５Ｅ ０．４ ～０．５秒
ＦＢ－１０Ｅ ０．６ ～０．７秒
③急制動回路への変更（更に動作遅れ時間を短くする場合）
専用の回路への変更になります。
４－２．ブレーキトルク
同等以上のトルク値を有します。
４－３．許容仕事量、ギャップ調整までの仕事量
慣性モーメントの増加に対応できるように、同等以上の値を有します。
４－４．ギャップ基準値、ギャップ限界値
ほぼ同じですが、若干の差のあるものがあります。詳細はカタログ等をご確認ください。
４－５．ブレーキ電流値
ほぼ同様の値ですが若干の差のある機種があります。詳細はカタログ等をご確認ください。
また、急制動回路使用時での推奨電磁接触器や推奨バリスタの仕様、形式は、変更ありません。
詳しくはカタログの「急制動回路使用時の注意点」をご参照ください。